Gratis · uden tilmelding · buskørsel
Gratis test: buskørsel
Ti spørgsmål fra kurset til tilladelse til buskørsel, fra forskellige fagområder. Svar, og se med det samme, hvorfor det rigtige svar er rigtigt – og hvorfor de andre ikke er.
Spørgsmål 1 af 10 · Civilret
For hvilke former for kørsel gælder de fleste bestemmelser i forordning (EU) nr. 181/2011 om buspassagerers rettigheder?
A
For alle former for personbefordring med bus, herunder lejlighedsvis kørsel og særlig rutekørsel, uanset planlagt strækning og afgangssted, fordi formålet er ens beskyttelse af alle passagererFor lejlighedsvis kørsel gælder kun et begrænset antal bestemmelser; størstedelen af forordningen er rettet mod rutekørsel.
B
For rutekørsel med en planlagt strækning på 250 km eller derover, mens visse grundlæggende bestemmelser (ikke-forskelsbehandling, handicappede, information, klager) også gælder for kortere ruterKorrekt — tærsklen er en planlagt strækning på 250 km, mens de grundlæggende rettigheder gælder for al rutekørsel.
C
Kun for international rutekørsel mellem mindst to medlemsstater, mens national rutekørsel udelukkende reguleres af medlemsstaternes nationale ret, uanset strækningens længdeForordningen gælder også for national rutekørsel, hvis den planlagte strækning er 250 km eller derover.
D
Kun for by- og forstadsrutekørsel på ruter op til 50 km, fordi forordning (EF) nr. 1073/2009 om markedsadgang gælder for alle længere ruter, herunder alle passagerrettighederForordning 1073/2009 regulerer markedsadgang, ikke passagerrettigheder; grænsen på 50 km hører til undtagelsen for rutekørsel i forordning 561/2006 om køre- og hviletid.
Kilde: Forordning (EU) nr. 181/2011, artikel 2
Spørgsmål 2 af 10 · Handels- og selskabsret
Hvorfor kan vognmandens konkurs eller likvidation være en grund til at tilbagekalde tilladelsen?
A
Fordi kravet om god vandel ikke længere er opfyldt, når der indledes konkursGod vandel er et selvstændigt krav og ophører ikke af sig selv, fordi der indledes konkurs.
B
Fordi kravet om et tilstrækkeligt økonomisk grundlag ikke længere er opfyldtKorrekt — ved konkurs eller likvidation kan virksomheden ikke længere opfylde sine økonomiske forpligtelser, så kravet om et tilstrækkeligt økonomisk grundlag (artikel 7) er ikke opfyldt, og myndigheden kan suspendere eller tilbagekalde tilladelsen efter artikel 13. I dansk ret er det desuden en selvstændig betingelse for tilladelsen, at virksomheden ikke er under rekonstruktionsbehandling eller konkurs (godskørselsloven § 3, stk. 1), og tilladelsen kan tilbagekaldes, når betingelserne ikke længere er opfyldt (§ 12, stk. 5).
C
Fordi virksomhedens køretøjer automatisk overgår til kreditorerne i boetHvad der sker med køretøjerne, afgøres under bobehandlingen, men det er ikke en grund til at tilbagekalde tilladelsen.
D
Fordi transportlederen ved virksomhedens konkurs mister sine faglige kvalifikationerFaglige kvalifikationer er et personligt krav til transportlederen og mistes ikke ved virksomhedens konkurs.
Kilde: Forordning (EF) nr. 1071/2009, artikel 7 og 13; godskørselsloven, § 3, stk. 1, og § 12, stk. 5
Spørgsmål 3 af 10 · Socialret
Hvor lang er den normale daglige køretid?
A
8 timer, uden mulighed for forlængelse på nogen af ugens dageOtte timer er ikke grænsen for den daglige køretid.
B
9 timer, som kan forlænges til 10 timer højst to gange om ugenKorrekt — normalt 9 timer, men højst to gange om ugen må den forlænges til 10 timer.
C
10 timer hver dag, uden begrænsning af antallet af sådanne dage om ugenTi timer er kun tilladt to gange om ugen, ikke hver dag.
D
11 timer, regnet fra afslutningen af den foregående daglige hviletidElleve timer er længden af en regulær daglig hviletid, ikke af køretiden.
Kilde: Forordning (EF) nr. 561/2006, artikel 6, stk. 1
Spørgsmål 4 af 10 · Skatteret
Hvad gør den europæiske elektroniske bompengetjeneste (EETS) muligt?
A
At erhvervskøretøjer fritages for vejafgift ved transit gennem medlemsstaterneEETS fritager ikke for betaling, men gør opkrævningen enklere.
B
En ensartet vejafgift pr. kilometer for alle erhvervskøretøjer i hele EUHver medlemsstat fastsætter fortsat selv afgiftens størrelse; EETS ensretter ikke priserne.
C
Én kontrakt og én enhed i køretøjet til betaling af vejafgifter i flere medlemsstaterKorrekt — med én kontrakt og én enhed i køretøjet kan du betale vejafgift i flere medlemsstater.
D
At alle vejafgifter i medlemsstaterne først betales samlet ved udgangen af kalenderåretBetalingsfristerne følger af aftalen med udbyderen af tjenesten, ikke af en årlig udskydelse.
Kilde: Direktiv (EU) 2019/520 (EETS)
Spørgsmål 5 af 10 · Økonomisk og forretningsmæssig ledelse
Hvad er en check?
A
Et værdipapir, hvor udstederen forpligter sig til at betale et bestemt beløb på et senere tidspunktEt sådant løfte om senere betaling beskriver en veksel, ikke en check.
B
En skriftlig garanti fra en bank om at betale kreditor, hvis debitor ikke opfylder sin forpligtelseDenne beskrivelse passer på en bankgaranti.
C
En skriftlig anvisning til en bank om at udbetale et bestemt beløb af udstederens midlerKorrekt — en check er en skriftlig anvisning til banken om at udbetale et bestemt beløb af udstederens midler.
D
En forpligtelse for banken til at betale mod forevisning af de foreskrevne dokumenterDet er en beskrivelse af en dokumentarremburs.
Kilde: Betalingsmidler
Spørgsmål 6 af 10 · Markedsadgang
For hvilke køretøjer gælder forordning (EF) nr. 1071/2009 slet ikke?
A
For køretøjer med en tilladt totalvægt på højst 2,5 tonKorrekt — forordningen gælder ikke for transport med køretøjer, hvis tilladte totalvægt ikke overstiger 2,5 ton.
B
For køretøjer op til 3,5 ton ved al kørsel, også internationalFor køretøjer over 2,5 og op til 3,5 ton gælder forordningen ved international transport.
C
For køretøjer op til 7,5 ton, når kørslen kun er nationalEn grænse på 7,5 ton findes ikke i forordningen.
D
For alle køretøjer, så længe de kører tomme uden lastKørsel uden last udelukker ikke, at forordningen gælder.
Kilde: Forordning (EF) nr. 1071/2009, artikel 1, stk. 4
Spørgsmål 7 af 10 · Tekniske standarder og drift
Fra hvilken dato må en lastbil eller en bus i Danmark have en højde på indtil 4,20 m?
A
1. januar 2027Korrekt — reglen om 4,20 m i § 13, stk. 2, har virkning fra 1. januar 2027 (§ 38, stk. 2). Til og med 31. december 2026 gælder den tidligere grænse på 4,10 m for bus og lastbil (§ 38, stk. 4, jf. BEK nr. 1331 af 2. december 2024, § 13, stk. 2).
B
1. januar 2026Forkert — bekendtgørelsen trådte i kraft 1. januar 2026, men højdereglen har først virkning et år senere.
C
1. juli 2026Forkert — der sker ingen ændring af højden pr. 1. juli 2026.
D
1. januar 2028Forkert — ændringen sker allerede 1. januar 2027.
Kilde: BEK nr 1447 af 27/11/2025, § 13, stk. 2, og § 38, stk. 2 og 4
Spørgsmål 8 af 10 · Trafiksikkerhed
Hvem er ansvarlig for, at kørselsforbud i andre lande indgår i transportplanlægningen?
A
Chaufføren, som selv vælger kørselsdagene og ruterne undervejsChaufføren udfører planen, men det er transportlederen, der er ansvarlig for planlægningen.
B
Ordregiveren, som bestiller transporten hos vognmandenOrdregiveren er ikke ansvarlig for, at planen overholder reglerne om kørsel.
C
Transportlederen, som tager hensyn til dem i kørselsplanenKorrekt — transportlederen skal tage hensyn til kørselsforbud i kørselsplanen.
D
Ingen, fordi forbuddene ikke kan forudses ved planlægningenForbuddene offentliggøres på forhånd og kan indgå i planlægningen.
Kilde: Forordning (EF) nr. 1071/2009, artikel 4
Spørgsmål 9 af 10 · Socialret
Hvor lang er en regulær daglig hviletid, og inden for hvilken periode skal chaufføren holde den?
A
9 timer inden for 24 timer, uden pligt til kompensation, fordi det er hviletidens normale længdeNi timer er en reduceret daglig hviletid, ikke en regulær.
B
11 timer inden for 24 timer efter afslutningen af den foregående daglige hviletid eller ugentlige hviletidKorrekt — mindst 11 timer inden for 24 timer efter afslutningen af den foregående daglige hviletid eller ugentlige hviletid.
C
12 timer i ét stykke inden for 30 timer, regnet fra starten på dagens første kørsel med køretøjetTolv timer er ikke længden af en regulær daglig hviletid i ét stykke.
D
11 timer inden for 30 timer, både når der kører én chauffør, og ved flermandsbetjening af køretøjetPerioden på 30 timer gælder kun ved flermandsbetjening, og da for en hviletid på mindst 9 timer.
Kilde: Forordning (EF) nr. 561/2006, artikel 8, stk. 2
Spørgsmål 10 af 10 · Markedsadgang
Hvilket beløb kræves for hvert yderligere køretøj med en tilladt totalvægt over 3,5 ton?
A
900 EUR900 EUR gælder for yderligere køretøjer over 2,5 og op til 3,5 ton.
B
1.800 EUR1.800 EUR er beløbet for det første køretøj i en virksomhed, der kun har lette køretøjer.
C
5.000 EURKorrekt — for hvert yderligere køretøj over 3,5 ton kræves 5.000 EUR.
D
9.000 EUR9.000 EUR kræves kun for det første køretøj.
Kilde: Forordning (EF) nr. 1071/2009, artikel 7, stk. 1
Næste spørgsmål →
Det her er 10 af 254 spørgsmål
Hele kurset (buskørsel) har materiale til alle otte fagområder, 254 spørgsmål med forklaring, prøvesimulering og 11 regneopgaver med løsning trin for trin.
1.295 kr. 90 dages adgang
Køb hele kurset →